Amnesty International
- ข้อมูลเปิดเผยว่ายังคงมีการขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานไปยังเมียนมา
- การสืบสวนแสดงให้เห็นว่าการโจมตีทางอากาศของกองทัพทำให้พลเรือนเสียชีวิต 12 คน และบาดเจ็บอีก 26 คน และยังสร้างความเสียหายกับศาสนสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ในภูมิภาคมะกเว
- “เพื่อนของผมถูกฆ่าตายต่อหน้าต่อตาบนถนน” ประจักษ์พยานบอกกับแอมเนสตี้
แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล ได้บันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานครั้งใหม่ไปยังเมียนมา แม้ว่าจะมีการเรียกร้องจากทั่วโลกให้กีดกันแหล่งทรัพยากรที่กองทัพเมียนมาจำเป็นต้องใช้สำหรับการโจมตีทางอากาศที่ไม่ชอบด้วยกฎหมาย
ในเดือนมกราคม 2567 แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล ได้เปิดเผยกลวิธีใหม่ในการหลบหลีกของกองทัพเมียนมาเพื่อนำเข้าเชื้อเพลิงอากาศยานตลอดปี 2566 อันเป็นผลมากจากการถูกคว่ำบาตรห่วงโซ่อุปทานในบางส่วน
การใช้กลวิธีดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปอย่างน้อยอีกสองครั้ง โดยมีการขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานเพิ่มเติมระหว่างเดือนมกราคมจนถึงมิถุนายนในปีนี้ เช่นเดียวกับการขนส่งครั้งก่อนที่แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลได้ระบุไว้ในเดือนมกราคมว่า เชื้อเพลิงถูกซื้อขายหลายครั้งจนกระทั่งถึงปลายทางสุดท้ายในเวียดนาม ก่อนการขนส่งไปยังเมียนมา
ในการขนส่งสองครั้งนี้ เรือบรรทุกน้ำมัน HUITONG78 ของจีนได้ขนส่งเชื้อเพลิงจากเวียดนามไปยังเมียนมา ในขณะที่บริษัทอื่น ๆ ก็มีบทบาทในห่วงโซ่อุปทานนี้ด้วย เช่น ผู้ค้าขายน้ำมันอย่าง บริษัทซาฮารา เอนเนอร์ยี่ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ที่ตั้งอยู่ในสิงคโปร์ และบริษัทซีนุก เทรดดิ้ง (สิงคโปร์) จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของจีน สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงที่คาดว่าเกิดขึ้นเป็นครั้งที่สาม มีความเป็นไปได้ว่าเชื้อเพลิงได้ถูกส่งจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปยังเมียนมาในเดือนพฤษภาคม 2567 โดยเรือ HUITONG78 เช่นกัน
แม้จะยังไม่ชัดเจนว่าเชื้อเพลิงดังกล่าวจะถูกใช้อย่างไรหลังจากถึงที่หมาย แต่การควบคุมท่าเรือของกองทัพเมียนมาแสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงอย่างมากที่เชื้อเพลิงจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับพลเรือน
“กองทัพเมียนมายังคงอาศัยเรือบรรทุกสินค้าจีนและบริษัทเวียดนามเจ้าเดิมในการนำเข้าเชื้อเพลิงอากาศยาน ถึงแม้ว่าแอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล ได้เปิดเผยข้อมูลห่วงโซ่อุปทานที่ปราศจากการไตร่ตรองนี้ไปแล้ว” แอกเนส คาลามาร์ด เลขาธิการแอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล กล่าว
“นี่เป็นการแสดงออกอย่างโจ่งแจ้งถึงการลอยนวลพ้นผิดที่กองทัพเมียนมากำลังดำเนินการอยู่ และเป็นการสมรู้ร่วมคิดอย่างเต็มที่ของรัฐที่มีส่วนรับผิดชอบ ซึ่งรวมไปถึงเวียดนาม จีน และสิงคโปร์”
การโจมตีทางอากาศที่เพิ่มขึ้น
ในเดือนมิถุนายน 2567 ผู้รายงานพิเศษแห่งสหประชาชาติว่าด้วยสถานการณ์สิทธิมนุษยชนในเมียนมารายงานว่าการโจมตีทางอากาศของกองทัพต่อเป้าหมายที่เป็นพลเรือนในเมียนมาได้เพิ่มขึ้นเป็นห้าเท่าตัวในช่วงครึ่งแรกของปีนี้
แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลบันทึกข้อมูลของหนึ่งในการโจมตีเหล่านี้ พยานบุคคลกล่าวกับแอมเนสตี้ว่า ในช่วงเช้าของวันที่ 9 พฤษภาคม กองทัพเมียนมาได้ทำการโจมตีวัดแห่งหนึ่งในหมู่บ้านอาจีปานปะโลน ในเมืองซอ ภูมิภาคมะกเวทางตอนกลางของเมียนมา
หลังจากการโจมตีทางอากาศสองครั้งแรก พยานบุคคลกล่าวว่าเครื่องบินรบได้วนกลับมาและยิงกระสุนอย่างหนักใส่ผู้ที่หลบหนีจากการระเบิดในครั้งแรก
วัด ซึ่งเป็นศาสนถานและเชื่อว่ามีอายุประมาณ 100 ปี ถูกทำลายลง
ภาพดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงผลของการโจมตีทางอากาศต่อวัดในภูมิภาคมะกเวของเมียนมา เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2567
แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลสัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตจากการโจมตีในมะกเวจำนวนสี่คน และผู้ที่มาถึงที่เกิดเหตุในภายหลังเพื่อช่วยเหลือเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายอีกหนึ่งคน นอกจากนี้ นักวิจัยยังได้วิเคราะห์ภาพถ่ายจำนวน 34 ภาพที่แสดงให้เห็นถึงร่างของเหยื่อผู้เสียชีวิต บาดแผลของผู้รอดชีวิต อาวุธที่ใช้ในการโจมตี และขนาดของความเสียหายที่เกิดขึ้น
หลักฐานภาพทั้งหมดของการทำลายวัดสอดคล้องกับการโจมตีทางอากาศที่ก่อให้เกิดเพลิงไหม้ ซึ่งเผาสิ่งก่อสร้างและเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายเป็นจำนวนมาก ภาพถ่ายซากอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ใช้แล้วแสดงให้เห็นถึงชิ้นส่วนด้านท้ายของระเบิดทางอากาศ รวมถึงกระสุนระเบิดแรงสูง (HEI) ขนาด 23 มม. ที่ยังไม่ระเบิด ซึ่งถูกยิงจากปืนกล GSh-23 ที่ถูกติดตั้งเป็นกระเปาะบนเครื่องบินรบ เช่น เครื่องบินรบรุ่น YAK-130 ของรัสเซีย
ชิ้นส่วนด้านท้ายของระเบิดทางอากาศ และกระสุน HEI ขนาด 23 มม. ที่ยังไม่ระเบิด ถูกพบที่วัดหลังจากการโจมตีทางอากาศในภูมิภาคมะกเว ประเทศเมียนมา เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2567
ปลอกกระสุน HEI ขนาด 23 มม. ซึ่งคาดว่าถูกยิงจากปืนกล GSh-23 ที่ติดตั้งบนเครื่องบินรบของกองทัพเมียนมา กระสุนนี้ถูกผลิตในประเทศเมียนมาในปี 2567 และถูกพบในบริเวณวัดที่มีการโจมตีทางอากาศ ในภูมิภาคมะกเว ประเทศเมียนมา เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2567
วันที่บนปลอกระสุน HEI ขนาด 23 มม. ระบุว่าอาวุธนี้ถูกผลิตในเมียนมาในปี 2567 บาดแผลของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายจากการโจมตีนั้นสอดคล้องกับเศษชิ้นส่วนที่มาจากระเบิดทางอากาศหรือการยิงโดยตรง ภาพถ่ายดาวเทียมยังแสดงให้เห็นอีกว่าพื้นที่ของวัดถูกเผาทำลายอย่างหนัก
ภาพถ่ายดาวเทียมจากวันที่ 8 พฤษภาคม 2567 แสดงให้เห็นหมู่บ้านอาจีปานปะโลน ในเมืองซอ ภูมิภาคมะกเว ประเทศเมียนมา ก่อนที่วัดในบริเวณนั้นจะถูกโจมตีทางอากาศโดยกองทัพ และถูกเผาทำลายลง ในภาพนี้วัดยังคงสภาพสมบูรณ์อยู่
ภาพถ่ายดาวเทียมจากวันที่ 13 พฤษภาคม 2567 แสดงให้เห็นถึงหมู่บ้านอาจีปานปะโลน ในเมืองซอ ภูมิภาคมะกเวของเมียนมา หลังจากที่วัดในบริเวณนั้นจะถูกโจมตีทางอากาศ และถูกเผาทำลายลงโดยกองทัพ ภาพนี้แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการเผาทำลายหลังผ่านการโจมตีมาหลายวัน
‘ผมได้ยินเสียงผู้คนกรีดร้อง’
เมืองซอ ตั้งอยู่ในเขตที่มีการช่วงชิงพื้นที่ในตอนกลางของเมียนมา มีการปกครองตัวเองแบบคู่ขนานกับรัฐบาลเมียนมา โดยมีกลุ่มติดอาวุธที่ยังคงเคลื่อนไหวอยู่ เป็นที่รู้จักในชื่อว่า กองกำลังปกป้องประชาชน (PDF) ซึ่งเกิดขึ้นภายหลังการรัฐประหารเพื่อต่อต้านกองทัพและรัฐบาลเอกภาพแห่งชาติพลเรือน (NUG)
พยานบุคคลกล่าวว่า ในขณะที่ในวัดมีกองกำลัง PDF บางส่วน ที่เรียกว่า ทีมพิทักษ์ประชาชน (Pa Ka Pha ในภาษาพม่า) แต่ผู้คนส่วนใหญ่เป็นเพียงพลเรือน พวกเขายังกล่าวอีกว่า ก่อนที่จะมีการโจมตีทางอากาศ ไม่เคยมีการต่อสู้เกิดขึ้นเลยในหมู่บ้านแห่งนี้หรือในบริเวณใกล้เคียง
ในช่วงเช้าของการโจมตี พยานบุคคลกล่าวว่าพวกเขาได้ยินเสียงอะไรบางอย่างบินอยู่เหนือท้องฟ้า คล้ายเสียงโดรน หลังจากนั้นอีกไม่กี่ชั่วโมง ชาวบ้านประมาณ 50 – 60 คนได้รวมตัวกันบนชั้นหนึ่งของวัดเพื่อหารือเกี่ยวกับความกังวลเรื่องการขนส่ง รวมไปถึงเรื่องภาษีและเส้นทางการเดินทาง
นอกจากนี้พยานบุคคลยังรายงานอีกว่า มีเด็กอย่างน้อยหนึ่งคนและเจ้าอาวาสอยู่บนชั้นสองของวัด ซึ่งเป็นสถานที่ที่ใช้จัดชั้นเรียนคอมพิวเตอร์เป็นครั้งคราว
ตามคำบอกเล่าของผู้รอดชีวิตที่ขอไม่เปิดเผยตัวตนเนื่องจากกลัวว่าจะตกเป็นเป้าของทหารเมียนมาในภายหลัง ระเบิดลูกแรกตกลงมาเมื่อเวลาประมาณ 10:45 น.
“ระเบิดตกลงมาไกลจากผมเล็กน้อย ตรงเข้าไปในที่ที่พี่ชาย ลุง และน้องสาวของผมนั่งอยู่” ชายคนหนึ่งกล่าว ญาติของเขาเสียชีวิตในทันที
“ผมมั่นใจว่าเครื่องบินรบพยายามจะฆ่าพวกเราทุกคน” เขากล่าว
หลังจากระเบิดลูกแรก วัดได้เริ่มถล่มลงและผู้คนก็ติดอยู่ภายใต้ซากปรักหักพัง
เขาสามารถหนีออกจากสถานที่นั้นได้: “ภายในไม่กี่นาที […] ผมเห็นเครื่องบินรบบินกลับมาที่วัดอีกครั้ง ในครั้งนี้ระเบิดอีกลูกก็ตกลงมา และทำให้ตัวอาคารหลักลุกไหม้” เขากล่าว
ชายอีกคนหนึ่งกล่าวว่า หลังจากเกิดระเบิดลูกแรก เขาหนีออกมาจากวัดโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ เมื่อระเบิดลูกที่สองตกลงมา เขาได้หลบซ่อนอยู่ที่อีกฝั่งหนึ่งของถนน เขาเห็นวัดจมอยู่ในกองเพลิง จากนั้นเครื่องบินรบก็เริ่มกราดยิงใส่ผู้คนที่วิ่งหนี
“ผมได้ยินเสียงผู้คนกรีดร้องในวัด บางคนวิ่งอยู่บนถนนท่ามกลางการกราดยิงอย่างต่อเนื่องจากเครื่องบินรบ” ชายคนนั้นกล่าว “เครื่องบินรบบินอยู่เหนือวัดและยิงใส่ผู้คนที่วิ่งอยู่รอบ ๆ ผมเห็นเพื่อนของผมถูกฆ่าตายต่อหน้าต่อตาบนถนน”
ตามรายชื่อของเหยื่อผู้เสียชีวิตจากการโจมตีทางอากาศที่เจ้าหน้าที่กู้ภัยส่งให้แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล พบว่ามีเด็กหนึ่งคนอยู่ในนั้น ในขณะที่เจ้าอาวาสเป็นหนึ่งในผู้ที่ได้รับบาดเจ็บด้วยเช่นกัน
ภาพดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงผลที่เกิดขึ้นหลังจากการโจมตีทางอากาศต่อวัดในภูมิภาคมะกเว ประเทศเมียนมา เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2567
ถึงแม้ว่าจะมีสมาชิกของกลุ่ม Pa Ka Pha อยู่ในวัดในขณะที่เกิดการโจมตี แต่นักบินก็ควรที่จะทราบดีว่าอาจมีพลเรือนอยู่ในนั้นด้วยเช่นกัน ดังนั้น การยิงใส่พลเรือนที่พยายามจะหลบหนีและการทิ้งระเบิดใส่สถานที่ที่มีคุณค่าทางศาสนา วัฒนธรรม และประวัติศาสตร์ จึงเป็นการแสดงให้เห็นว่านี่เป็นการโจมตีโดยไม่เลือกเป้าหมาย เหตุการณ์ดังกล่าวควรได้รับการสอบสวนในฐานะอาชญากรรมสงคราม
“การโจมตีครั้งล่าสุดนี้เป็นหนึ่งในการละเมิดกฎหมายมนุษยธรรมระหว่างประเทศในเมียนมาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งรวมไปถึงการโจมตีทางอากาศ การบุกโจมตีภาคพื้นดิน การควบคุมตัวโดยพลการ การทรมาน และการละเมิดอื่น ๆ อีกมากมายที่มุ่งเป้าไปที่พลเรือน” คาลามาร์ดกล่าว
วิธีการเข้าถึงเชื้อเพลิงอากาศยานของเมียนมา
แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล และหน่วยงานอื่น ๆ ได้เรียกร้องให้บริษัทและรัฐบาลระงับการขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานไปยังเมียนมา ไม่เช่นนั้นพวกเขาอาจเสี่ยงต่อการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานที่ก่อให้เกิดการสูญเสียชีวิตตามมา อย่างไรก็ตาม ผลของงานวิจัยล่าสุดนี้แสดงให้เห็นว่าบริษัทและรัฐบาลอีกหลายแห่งไม่ได้ฟังข้อเรียกร้องดังกล่าว
การติดตามเรือขนส่งสินค้าและข้อมูลการค้าแสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกน้ำมันสัญชาติจีน HUITONG78 ได้ขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานไปยังท่าเทียบเรือพูมา เอนเนอร์ยี่ (ปัจจุบันควบคุมโดยกลุ่มชุน เอนเนอร์ยี่ และกองทัพเมียนมา) ที่ท่าเรือติละวาและท่าเรือย่างกุ้งในวันที่ 14 มกราคม และ 29 กุมภาพันธ์ ตามลำดับ เช่นเดียวกับการขนส่งทั้งหมดที่แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลระบุในปี 2566 เรือบรรทุกน้ำมันนี้ได้รับเชื้อเพลิงที่คลังปิโตรเลียมท่าเทียบเรือก๋ายแม็บในเวียดนามซึ่งดำเนินการโดยบริษัท ไฮลินห์ จำกัด ก่อนออกเดินทางไปยังเมียนมา
การขนส่งในปี 2567 เกี่ยวข้องกับการซื้อและขายต่อเชื้อเพลิงชนิดเดียวกันเป็นจำนวนหลายครั้งเช่นเดียวกันกับในปี 2566 ทำให้ยากต่อการติดตามผู้จัดจำหน่ายตั้งแต่ต้นทาง สำหรับการขนส่งเชื้อเพลิงในเดือนมกราคม 2567 ก่อนที่จะมาถึงเวียดนามนั้น สามารถติดตามกลับไปได้ถึงท่าเทียบเรือโวพัก สิงคโปร์ บันยัน ซึ่งเป็นคลังสินค้าที่ควบคุมโดยรอยัล โวพัก บริษัทคลังสินค้าและโลจิสติกส์ของเนเธอร์แลนด์โดยรอยัล โวพักได้ยืนยันถึงเรื่องดังกล่าว แต่ก็เน้นย้ำว่า “บริการของพวกเราคือการเก็บรักษาสินค้าของลูกค้าอย่างปลอดภัย ในระหว่างที่สินค้าอยู่ในท่าเทียบเรือของพวกเรา” และพวกเขายังเสริมด้วยว่าพวกเขานั้น “เคารพต่อกฎหมาย ข้อบังคับ และการคว่ำบาตร”
สำหรับการขนส่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2567 สามารถติดตามกลับไปได้ถึงท่าเทียบเรือบีพี หัวตง ในท่าเรือหนิงโป อ่าวหางโจว ประเทศจีน แอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนลไม่สามารถระบุบริษัทที่ควบคุมท่าเทียบเรือดังกล่าวในจีนได้
ก่อนที่จะมีการถ่ายโอนครั้งสุดท้ายและการขายเชื้อเพลิงไปยังเมียนมา การขนส่งในเดือนมกราคมได้ถูกดำเนินการขายให้กับบริษัทเวียดนามโดยบริษัทค้าเชื้อเพลิงระดับโลก ซาฮารา เอนเนอร์ยี่ สาขาสิงคโปร์
การขนส่งในเดือนกุมภาพันธ์ถูกดำเนินการขายโดยบริษัทน้ำมันนอกชายฝั่งแห่งชาติจีน สาขาสิงคโปร์ (ซีนุก สิงคโปร์) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจจีน ข้อมูลศุลกากรแสดงให้เห็นว่าซาฮารา เอนเนอร์ยี่และซีนุ้ก สิงคโปร์ ควรจะรู้ว่าเชื้อเพลิงดังกล่าวถูกขนส่งไปยังเวียดนามเพื่อวัตุประสงค์ในการเป็นทางผ่านเท่านั้น โดยการขนส่งแต่ละครั้งมีมูลค่าประมาณ 8 ล้านเหรียญสหรัฐ
ข้อสงสัยเกี่ยวกับการขนส่งครั้งที่สาม
หลักฐานบ่งชี้ว่าอาจมีการขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานครั้งที่สามไปยังเมียนมาในเดือนพฤษภาคม 2567
จากข้อมูลการติดตามเรือขนส่ง เรือ HUITONG78 ได้รับเชื้อเพลิงที่ท่าเรือฮัมริยาในเมืองชาร์จาห์ ประเทศสหรัฐอาหรับเอมิเรตในเดือนเมษายน และมาถึงท่าเรือย่างกุ้งประมาณวันที่ 12 พฤษภาคม เรือขนส่งสินค้าดูเหมือนที่จะปิดเรดาร์ของระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) เมื่อเข้าสู่ท่าเรือติละวา ในขณะที่ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงให้เห็นว่าเรือ HUITONG78 จอดอยู่ที่ท่าเทียบเรือพูมา เอนเนอร์ยี่ในติละวา
ข้อมูลขนาดการกินน้ำลึกของเรือ (ซึ่งบ่งชี้การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักโดยรวมของเรือ) แสดงให้เห็นว่ามีการขนถ่ายเชื้อเพลิงที่ท่าเทียบเรือติละวา แม้จะยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าเชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นเชื้อเพลิงอากาศยาน แต่ก็มีความเป็นไปได้สูง เนื่องจากรูปแบบการขนส่งถูกดำเนินการโดยใช้เรือขนส่งสินค้าลำเดียวกัน
ภาพถ่ายดาวเทียมของท่าเทียบเรือพูมา เอนเนอร์ยี่ (ปัจจุบันควบคุมโดยกลุ่มชุน เอนเนอร์ยี่ที่ตั้งอยู่ในเมียนมา) แสดงให้เห็นเรือที่มีขนาด สี และรูปแบบใกล้เคียงกับเรือ HUITONG78
เรือ HUITONG78 ได้รับการจดทะเบียนสำหรับการประกันภัยความรับผิดของเจ้าของเรือ (P&I) กับเวสต์ออฟอิงแลนด์ พีแอนด์ไอ คลับ อย่างไรก็ตาม ทางคลับได้ตอบแอมเนสตี้ อินเตอร์เนชั่นแนล โดยกล่าวว่า “หาก […] เรือดังกล่าวขนส่งเชื้อเพลิงอากาศยานไปยังเมียนมาจริง ประกันภัยก็จะไม่คุ้มครองการค้าเหล่านี้”
“ได้เวลาแล้วที่บริษัทต่าง ๆ จะยุติการขนส่งสินค้าเหล่านี้”
จากข้อมูลของพีแอนด์ไอคลับ เรือ HUITONG78 เป็นเรือในเครือบริษัท การบิน อวกาศ วิทยาศาสตร์ และอุตสาหกรรมแห่งประเทศจีน (CASIC) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจจีนที่เกี่ยวข้องกับการกลาโหม จากรายงานของสื่อ บริษัท CASIC ได้เคยมีส่วนเกี่ยวข้องในการขนส่งน้ำมันไปยังเวเนซุเอลาที่ถูกคว่ำบาตรโดยสหรัฐอเมริกา
“แม้ว่าแอมเนสตี้จะไม่ทราบอย่างแน่ชัดว่าเชื้อเพลิงอากาศยานที่ส่งมอบในลักษณะนี้ถูกใช้อย่างไรเมื่อมาถึงเมียนมา แต่ก็มีความเสี่ยงสูงที่กองทัพซึ่งควบคุมท่าเทียบเรือดังกล่าว จะใช้เชื้อเพลิงนี้ในการโจมตีพลเรือน นั่นหมายความว่า บริษัทขนส่งและบริษัทเชื้อเพลิงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการถอนตัวออกจากห่วงโซ่อุปทานนี้อย่างสิ้นเชิง” คาลามาร์ดกล่าว
“นั่นรวมถึงทุกคนที่เกี่ยวข้อง ตั้งแต่เจ้าของเรือไปจนถึงผู้รับประกันภัยและผู้ทำการค้าเชื้อเพลิง ได้เวลาแล้วที่บริษัทต่าง ๆ จะยุติการขนส่งสินค้าเหล่านี้”
บริษัททั้งหมดที่กล่าวถึงในผลการวิจัยนี้ได้รับการติดต่อเพื่อขอความคิดเห็น มีเพียงรอยัล โวพัก และ เวสต์ออฟอิงแลนด์ พีแอนด์ไอ คลับเท่านั้นที่ตอบกลับ
ช่วยกันยุติการกดขี่ที่ร้ายแรงโดยกองทัพ
ยืนหยัดเพื่อประชาชนในเมียนมา